Совершенствование электропневматического тормозного привода автомобиля путем модернизации алгоритма работы

Предложено повышение безопасности дорожного движения за счет улучшения выходных характеристик электропневматического привода (ЭПП) тормозов путем совершенствования алгоритма работы электронного блока управления и оптимизации распределения тормозных сил по осям с учетом жесткостных параметров эластичной шины. Проведен анализ конструкции современной рабочей тормозной системы автомобиля, оборудованного электропневматическим тормозным приводом, анализу требований к распределению тормозных сил автомобиля, рассмотрение особенностей изменения нормальной реакции на осях двухосного автомобиля. Разработана математическая модель динамики торможения автомобиля, оборудованного электропневматическим тормозным приводом, и использование ее для моделирования рабочих процессов торможения автомобиля и рабочего процесса тормозного привода. Проведены дорожные тормозные испытаний двухосного автомобиля (на примере АТС категории М3) с целью проверки достоверности предложенной математической модели и полученных расчетных значений тормозного пути и замедления, а также проверки корректности математических исследований по распределению тормозных сил, возникающих на осях двухосного автомобиля с учетом жесткостных параметров пневматической шины автомобильного колеса и ее закручивания в пятне контакта с дорогой. Разработан и практически применен усовершенствованный алгоритм работы электропневматического тормозного привода автомобиля, который учитывает: 1. более оптимизированную работу электропневматического тормозного привода в трехфазном режиме работы осевого модулятора; 2. позволяет определить влияние упругих характеристик эластичной шины на тормозные характеристики автомобиля; 3. повысить эффективность процесса торможения автомобиля в случае работы трехфазного модулятора электропневматического тормозного привода.