Оценка состоятельности и адаптивности существующих и применяемых методов и методик неразрушающего контроля к сформулированным задачам научно-исследовательской работы. Разработка и согласование с Заказчиком программы натурных испытаний выбранных методов неразрушающего контроля для потоков диагностики герметичности гидроизоляции и ее адгезии при выполнении строительно-монтажных работ по пролетным строениям искусственных сооружений или на объемных моделях. Проведение данных натурных испытаний организациями-экспериментами в области устройства гидроизоляции мостовых сооружений

Цель работы- Разработка ГОСТ Р «Дороги автомобильные общего пользования. Методы неразрушающего контроля герметичности гидроизоляции на пролетных строениях искусственных сооружений».Цель второго этапа работы – проведение научно-исследовательской работы (НИР) со следующими задачами:1)Разработка Программы натурных испытаний методом неразрушающего контроля для потоковой диагностики герметичности гидроизоляции при выполнении лабораторных испытаний на объемных физических моделях;2)Проведение натурных испытаний в соответствии с утвержденной заказчиком Программы натурных испытаний;3)Оценка результатов проведенных натурных испытаний.Методология проведения натурных испытаний состоит в том, что производится проверка применимости Способа Сверхточной Инструментальной Диагностики Герметичности Гидроизоляции Плоской Кровли, заявка на патент ФИПС RU2016148482 [4], от 09.12.2016 (далее Способ СИДГ) для потоковой оценки сплошности гидроизоляции на мостовых сооружениях (с железобетонным или стальным основанием) и/или их объемных моделях, а также оценке влияния вышеуказанного способа на такой ключевой параметр как адгезия гидроизоляции к основанию. Для выполнения натурных испытаний было предложено использовать Дефектоскоп ИЗОТЕСТ 2.0 (ТУ 5774-003-00610388-2016 Прибор для контроля и обнаружения дефектов изоляционных покрытий [9]), предназначенный для проведения высоковольтной диагностики герметичности диэлектрической гидроизоляции, выполненной на токопроводящем / условно токопроводящем основании, а также Адгезиметр – ПСО-10МГ4С. В натурных испытаниях использовались основные современные типы гидроизоляции (рулонная направляемая, мастичная и напыляемая), применяемые в настоящее время при устройстве дорожной одежды мостовых сооружений.результаты второго этапа работ и их новизна заключается в следующем:- Все исследованные гидроизоляционные материалы (направляемого, напыляемого и мастичного типа) достигают целевого значения по адгезии к основанию мостового сооружения в 0,5 МПа, как до, так и после высоковольтной диагностики сплошности.- Влияние способа СИДГ с применением высоковольтного инструмента ИЗОТЕСТ 2.0 на величину адгезии гидроизоляционных материалов различных типов (направляемая, наплавляемая, мастичная) к основанию мостовых сооружений (железобетон/сталь) отсутствует. Даже при точечном воздействии в течении нескольких десятков секунд при максимальном напряжении 40 кВ ни в одном из гидроизоляционных покрытий нарушения сплошности не зафиксировано. Это подтверждает, что использованный метод контроля герметичности гидроизоляции является неразрушающим.- Способ СИДГ позволил выявить все дефекты сплошности гидроизоляции как после изготовления образцов объемных моделей, так и после нанесения искусственных малозаметных дефектов.Значимость второго этапа работы состоит в том, что его реализация позволит произвести разработку проекта ГОСТ Р «Дороги автомобильные общего пользования. Методы неразрушающего контроля герметичности гидроизоляции на пролетных строениях искусственных сооружений» с учетом требований Федерального закона 184-ФЗ, в котором напрямую говорится об обязательном соответствии принимаемых решений при проектировании и строительстве знаний и сооружений и их элементов уровню современного научно-технического развития отрасли. Это будет достигнуто благодаря проверки применимости соответствующего метода неразрушающего контроля, а именно высоковольтной диагностики герметичности гидроизоляции мостовых сооружений. Последнее позволит повысить срок эксплуатационной пригодности и безопасной эксплуатации конструкций дорожных сооружений, а так же сократить расходы на их техническое обслуживание и содержание.