Этап №1"Разработка алгоритмов и математического обеспечения для построения диаграмм статической и динамической остойчивости речного водоизмещающего судна в режиме реального времени. Обоснование параметров, характеризующих остойчивость судна для информационной цифровой системы поддержки принятия решений об использовании капитаном штатных средств спасения при угрозе затопления и опрокидывания речного водоизмещающего судна. Проверка адекватности значений параметров, характеризующих остойчивость судна до уровня подачи сигнала о готовности использования спасательных средств (численный эксперимент). Разработка методики оценки риска потенциальной гибели речного водоизмещающего судна и методики прогноза времени начала спасательной операции при угрозе гибели речного водоизмещающего судна по причине скоротечной аварии." (промежуточный)

Исследуется проблема определения пороговых значений изменения характеристик остойчивости судна речного водоизмещающего судна. Разрабатываются модель и схема подготовки данных для алгоритмической реализации построения кривых пороговых значений характеристик поперечной остойчивости до момента времени, соответствующего подаче капитаном судна команды на приведение спасательных средств в состояние готовности к использованию или о необходимости их использования. На этапе проектирования речного водоизмещающего судна анализ его плавучести и остойчивости в конкретных аварийных ситуациях проводится согласно нормативно утвержденным методикам и правилам. Между тем, в процессе эксплуатации судна не исключено возникновение форс-мажорных обстоятельств, угрожающих необратимыми для судна и фатальными для пассажиров и экипажа последствиями его затопления и опрокидывания. В первую очередь, к таким запроектным авариям относятся затопление части отсеков судна, приема на борт и смещение больших объемов сыпучих и других, склонных к смещению грузов, аномальные ветроволновые воздействия. В процессе развития подобных перечисленным запроектным авариям судна происходит непрерывное изменение параметров его посадки и объемного водоизмещения. Соответственно, капитан судна должен иметь возможность отслеживать динамику значений показателей, характеризующих плавучесть и остойчивость судна в условиях конкретной аварийной ситуации и, особенно, в условиях комплексного внешнего воздействия. Анализ состояния рынка бортового электронного оборудования выявил наличие средств, функционал которых позволяет оценивать остойчивость судов лишь в процессе реализации грузобалластных операций. Вместе с тем, актуальной является разработка и последующая штатная эксплуатация технических средств, обеспечивающих вахтенного начальника в непрерывном режиме информацией о значениях показателей, характеризующих плавучесть и остойчивость судна. Такой концептуальный подход может быть реализован путем размещения на ходовом мостике в составе главного поста управления системы поддержки принятия решений (СППР) об использовании средств спасения при угрозе скоротечного затопления и опрокидывания судна. Данная работа на первом этапе посвящена разработке модельно-алгоритмической базы функционала СППР. Для достижения указанной цели в ходе НИР (1 этап) решены следующие задачи: разработаны алгоритмы для построения диаграмм остойчивости речного водоизмещающего судна в режиме реального времени с учётом их функционирования в составе СППР; выполнены исследования по обоснованию параметров оценки интенсивности изменения остойчивости судна в ходе эксплуатации; разработано математическое описание и алгоритмы вычисления параметров, характеризующих остойчивость судна до уровня подачи сигнала о готовности использования спасательных средств; экспериментально проверена адекватность параметров оценки интенсивности изменения остойчивости судна; на основании оценки интенсивности изменения остойчивости судна разработаны методика оценки риска потенциальной гибели речного водоизмещающего судна и методика прогноза времени начала спасательной операции при угрозе гибели речного водоизмещающего судна по причине скоротечной аварии. Результаты работы необходимы для создания программно-аппаратного комплекса СППР.