Гидродинамика и гидроаэроупругость высокоскоростных и нестационарных процессов (промежуточный)

В настоящем отчёте приводятся результаты экспериментальных исследований по созданию вентилируемых каверн за цилиндрическими кавитаторами диаметром 2–4 мм. В работе уделяется внимание вопросу создания максимально длинных каверн, а также минимизации влияния поддерживающих кавитатор стоек на каверну. Рассматривается несколько геометрий стоек для создания одиночной каверны, а также варианты последовательного расположения двух кавитаторов в целях создания каскада каверн. Исследования работы крыльевых волновых движителей судов на моделях в лабораторных условиях показывает, что эффект движения судна против волн связан в основном с качкой судна и растет с увеличением интенсивности волнения. Однако, при движении против реальных штормовых волн, судно испытывает большое сопротивление при взаимодействии волн с корпусом вплоть до полной остановки при работающих на полный ход машинах. Предлагается использовать конструкцию полупогруженного судна или судна с малой площадью ватерлинии (СМПВ), которая мало подвержена воздействию волн. Такая конструкция похожа на катамаран, но основные корпуса-понтоны находятся под водой и связаны с верхней надстройкой с помощью вертикальных пилонов. На гидроканале была испытана модель СМПВ, снабженная подпружиненным качающимся волновым профилем. Длина хорды профиля крыла составляла 1/10 длины судна. В отчете приведены результаты исследования течение в магистрали, состоящей из сопротивления (кавитатора), искусственной газовой каверны и сужающегося сопла, через которое жидкость и газ истекают в атмосферу.