Разработка методологии и инструментария оценки эффективности вариантов государственной поддержки инновационных транспортных технологий в контексте новой климатической политики России

В настоящее время новая климатическая политика России проходит стадию активного формирования. В ближайшее время ожидается итоговое решение России о ратификации Парижского соглашения и утверждение национальной цели по сокращению выбросов парниковых газов (ПГ) на 2030 год. Основной экономической дилеммой, которую должна разрешить новая климатическая политика России является с одной стороны, сохранение конкурентоспособности российского топливно-энергетического комплекса (ТЭК) и других высокоуглеродных отраслей экономики, с другой стороны, улучшение позиционирования страны на международной арене как климатически ответственной страны (вносящей значимый вклад в предотвращение климатических изменений) для вывода российской продукции на новые международные рынки и сохранения доли на уже завоеванных.В подавляющем большинстве современных российских работ объектом всестороннего изучения являются предприятия ТЭК, тогда как транспорту посвящены буквально единичные исследования, несмотря на то, что транспорт ответственен за существенную долю выбросов ПГ. Кроме того, транспорт является одним из главных потребителей продукции ТЭК и любые изменения в транспортных технологиях непосредственно сказываются на росте рынка одних топливно-энергетических продуктов (например, электроэнергии или природного газа) и сокращении других (например, дизельного топлива, бензина, авиационного керосина и т.д.). С методологической точки зрения такая особенность является сложной для исследования, так как диктует необходимость разработки специальных методов, позволяющих отлеживать и прогнозировать социально-экономические последствия стимулирования или дестимулирования развития конкурирующих друг с другом (по сути, альтернативных) производственных цепочек, каждое звено которых связано с отдельными отраслями и секторами экономики. Второй методологической сложностью является необходимость учета экологических последствий использования каждой транспортной технологии по полному жизненному циклу – от «скважины» до «колеса» (или «кильватера» в случае воздушных или обычных судов), включая производственные этапы добычи энергетического сырья, его переработки и транспортировки до места заправки.В настоящей работе ставится фундаментальная задача разработки подходов к моделированию и прогнозированию эффективности прямых и косвенных мер государственной поддержки инновационных транспортных технологий (преимущественно, автомобильных и авиационных) с учетом вариативности производственных топливно-энергетических цепочек и оценки ожидаемого углеродного следа в границах полной продукционной системы от «скважины» до «колеса».Целью проекта является разработка методологического подхода и реализующей данный подход компьютерной модели (алгоритма и программного комплекса), позволяющих прогнозировать эффективность вариантов государственной поддержки инновационных транспортных технологий по критерию полной стоимости (затраты на стимулирования плюс ущерб от дестимулирования «старых» технологий) углеродной единицы, выброс которой удалось избежать (avoided CO2).Новизна постановки исследовательской задачи заключается в учете существующих и формирующихся связей между инновационными транспортными технологиями, инновационными технологиями хранения и генерации энергии и производства инновационных энергетических продуктов. Данные технологии формируют каркас новой технологической реальности, их взаимопроникновение обуславливает проявление множества синергетических эффектов. Без учета данных связей невозможно точно прогнозировать развитие инновационных транспортных технологий, оценивать их экологическую эффективность, в том числе углеродный след.Теоретическая значимость ожидаемых результатов заключается в развитии методологии и инструментария прогнозирования социально-экономических процессов, связанных с внедрением инновационных технологий и теории управления инновациями. Практическая значимость ожидаемых результатов определяется возможностью использования их в качестве системы поддержки принятия решений в сфере разработки и реализации климатической политики России в контексте Парижского соглашения по климату, а также в более долгосрочной перспективе.