АВТОМАТИЧЕСКИЙ СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И УЗЕЛ ЕГО ОТКЛЮЧЕНИЯ

1. Автоматический стояночный тормоз железнодорожного транспортного средства содержит тормозной цилиндр, шток которого шарнирно связан с тормозной рычажной передачей, и узел фиксации штока тормозного цилиндра, включающий подпружиненный управляющий поршень, установленный с образованием в корпусе герметичной управляемой полости и атмосферной полости и воспринимающий разность встречно направленных усилий от пружины и давления в управляемой полости, при этом в теле управляющего поршня установлена конусная гайка, выполненная с возможностью перемещения вдоль полого винта с несамотормозящейся резьбой, который выполнен с возможностью одновременного осевого перемещения вместе со штоком тормозного цилиндра под воздействием рабочего давления, и возврата в исходное положение, а также стопорения посредством конусной гайки, образующей фрикционную пару со стопорящимся контртелом при отсутствии давления в управляемой полости, отличающийся тем, что узел отключения автоматического стояночного тормоза установлен в атмосферной полости и выполнен с возможностью взаимодействия в рабочем состоянии с полым винтом для фиксации его в исходном положении. 2. Автоматический стояночный тормоз по п. 1, отличающийся тем, что контртело выполнено в виде смонтированного в корпусе на подшипнике червячного колеса, внутренняя поверхность которого выполнена конической, сужающейся по направлению от конусной гайки. 3. Автоматический стояночный тормоз по п. 2, отличающийся тем, что червячное колесо постоянно сопряжено с червяком, выполненным с возможностью стопорения червячного колеса. 4. Автоматический стояночный тормоз по п. 3, отличающийся тем, что червяк является механизмом ручного привода управления перемещением полого винта и содержит четырехгранную головку с поверхностью «под ключ». 5. Автоматический стояночный тормоз по п. 1, отличающийся тем, что один конец полого винта жестко связан с поршнем с образованием перед поршнем герметичной рабочей полости, постоянно сообщенной с тормозной полостью тормозного цилиндра посредством сквозного отверстия в полом винте. 6. Автоматический стояночный тормоз по п. 1, отличающийся тем, что корпус стояночного тормоза состоит из прилива, образованного на задней крышке тормозного цилиндра и стакана, закрепленного на приливе. 7. Узел отключения автоматического стояночного тормоза содержит болт, выполненный с возможностью фиксации исходного положения полого винта, отличающийся тем, что болт выполнен невыпадающим с возможностью взаимодействия в рабочем состоянии с полым винтом автоматического стояночного тормоза для фиксации его в исходном положении и закреплен в корпусе стояночного тормоза с помощью стопорного кольца. 8. Узел отключения по п. 7, отличающийся тем, что невыпадающий болт выполнен с одной стороны с хвостовиком, а с другой стороны - с головкой, поверхность которой выполнена «под ключ» и обеспечивает вкручивание невыпадающего болта в корпус. 9. Узел отключения по п. 7, отличающийся тем, что стержень невыпадающего болта включает часть с гладкой поверхностью и часть с резьбовой поверхностью для его вкручивания в корпус, причем в нерабочем состоянии узла отключения между ответными резьбовыми поверхностями болта и корпуса исключено резьбовое зацепление. 10. Узел отключения по п. 7, отличающийся тем, что невыпадающий болт содержит пресс-шайбу, выполненную с возможностью упора при вворачивании болта в ступень большего диаметра сквозного отверстия корпуса. 11. Узел отключения по п. 10, отличающийся тем, что наружная цилиндрическая поверхность пресс-шайбы имеет кольцевую проточку с размещенным в ней уплотнительным кольцом. 12. Узел отключения по п. 10, отличающийся тем, что содержит пружину сжатия, размещенную в сквозном отверстии корпуса с упором с одной стороны в ступень меньшего диаметра сквозного отверстия корпуса, а с другой стороны - в торцевую поверхность пресс-шайбы.