Система топливопитания и регулирования газотурбинного двигателя

Система топливопитания и регулирования газотурбинного двигателя. Является результатом конструкторско-технологической разработки. Изобретение относится к области систем топливопитания и регулирования газотурбинных двигателей (ГТД). Может применяться на вспомогательных силовых установках, турбостартерах, двигателях, беспилотных летательных аппаратах и т.п., где требуются малые габариты и вес при низких затратах на изготовление. Сущность изобретения заключается в том, что импеллер электроприводного центробежного насоса гидравлически связан с управляющей полостью дозатора топлива. Технический результат изобретения - однозначная зависимость расхода топлива, подаваемого в ГТД, от частоты вращения электропривода. Соответственно, обеспечивается надежное и простое управление режимами ГТД. Техническим результатом, на достижение которого направлено изобретение, является упрощение конструкции, повышение надежности, улучшение массогабаритных характеристик системы, снижение трудоемкости и стоимости изготовления. Для достижения указанного технического результата в системе топливопитания и регулирования газотурбинного двигателя ГТД, содержащей насосный агрегат, состоящий из нескольких динамических ступеней, одна из которых выполнена в виде импеллера, регулируемого электропривода, кинематически связанного с насосным агрегатом, блоком управления электропривода, связанного с электронным регулятором ГТД, топливную магистраль, связывающую гидравлически насосный агрегат с ГТД, в которой установлены дозатор топлива и клапан постоянного перепада давлений на дозаторе топлива, вход импеллера гидравлически связан с пружинной полостью дозатора топлива, а выход импеллера гидравлически связан с управляемой полостью дозатора топлива. Также дозатор топлива может быть снабжен сервомотором, управляемая полость сервомотора гидравлически связана с командным золотником, дозатор топлива механически связан с командным золотником пружиной обратной связи, вход импеллера гидравлически связан с командным золотником, а выход импеллера гидравлически связан с управляющей полостью командного золотника. Отличительные признаки, а именно: гидравлическая связь входа и выхода импеллера с пружинной и управляемой полостями дозатора топлива, а также то, что дозатор топлива может быть снабжен сервомотором, управляемая полость сервомотора гидравлически связана с командным золотником, дозатор топлива механически связан с командным золотником пружиной обратной связи, вход импеллера гидравлически связан с командным золотником, а выход импеллера гидравлически связан с управляющей полостью командного золотника обеспечивают: - Однозначную связь между частотой вращения электропривода и расходом топлива в двигатель, что обеспечивает надежное и простое управление режимами ГТД. - Уменьшение массы, а также конструктивной сложности системы за счет исключения электромеханического управления дозатором топлива. - Упрощение программного обеспечения, используемого для управления расходом топлива. - Упрощение технологического процесса отладки системы при ее проектировании и изготовлении. - Возможность отбора топлива на управление устройствами гидромеханической части системы. Кроме того, обеспечивается: - Возможность снижения осевых сил ротора динамического насоса за счет использования импеллерной ступени. - Возможность повышения объемного КПД динамического насоса за счет снижения утечек при использовании импеллерной ступени. - Возможность работы при низких давлениях топлива, и высокой частоте вращения насоса. - Уменьшение массы системы за счет снижения массы электропривода, работающего на высокой частоте вращения. - Меньшая чувствительность к загрязнению топлива динамического насоса по сравнению с плунжерными и шестеренными насосами. - Больший ресурс динамического насоса по сравнению с плунжерными и шестеренными насосами. Разработка защищена патентом РФ № 2845765.