Гибридный подшипниковый узел с интеллектуальным управлением

Гибридный подшипниковый узел с интеллектуальным управлением содержит корпус, внутреннюю и наружную втулки. Внутренняя поверхность внутренней втулки выполнена конической, при этом внутренняя коническая часть дополнена цилиндрической частью и посажена на вал с зазором, заполненным смазочным материалом, датчики давления и осевого перемещения установлены в корпусе, бак со смазочным материалом, связанный с внутренней полостью корпуса через соответствующую напорную магистраль, включающую последовательно установленные гидравлические шланги, фильтр, насосную станцию, распределитель, сервоклапан, расходомер, причем распределитель и полость корпуса через соответствующие сливные магистрали связаны с баком со смазочным материалом. В наружной втулке выполнены каналы для подачи гидравлической жидкости в полость упругого гофрированного элемента, представляющего собой полую металлическую или резинометаллическую оболочку с возможностью расширения ее вдоль оси подшипникового узла при гидравлическом воздействии, причем этот элемент одной стороной соединен с торцевой поверхностью внутренней втулки, а другой - с торцевой внутренней поверхностью наружной втулки, каналы которой через напорную магистраль, включающую последовательно установленные гидравлические шланги, фильтр, насосную станцию, сервоклапан, расходомер, распределитель, и через сливную магистраль, подключенную к распределителю, соединены с баком для гидравлической жидкости. Подшипниковый узел снабжен измерительным блоком, в состав которого входят датчик температуры, датчик давления, два датчика перемещения, установленных под углом 90 градусов друг к другу, и датчик осевого перемещения. Все датчики, насосные станции, сервоклапаны, расходомеры, и распределители подключены к электронному блоку сбора, обработки и управления сигналами, снабженному блоком с программным обеспечением, основанным на предварительно обученной нейрон-ной сети, и соединенному прямой и обратной связью с устройством ввода и отображения информации. Технический результат заключается в увеличении ресурса подшипникового узла.