Адаптация системы удаленной диагностики судовых двигателей к реальным условиям эксплуатации

Научно-исследовательская работа «Адаптация системы удаленной диагностики судовых двигателей к реальным условиям эксплуатации» является логическим продолжением и завершающим этапом ряд проведенных с 2021 по 2024 годы ряда научно-исследовательских работ «Создание технического облика системы удаленной диагностики состояния судовых двигателей и иного судового оборудования» (2021 г.), «Разработка алгоритма прогнозирования сроков выхода из строя судовых двигателей и иного оборудования, и определения возможности продления его срока службы за счёт использования операций технического обслуживания с помощью технологии дистанционного мониторинга» (2022 г.), «Разработка прототипа системы удаленной диагностики судовых двигателей» (2023 г.). При проведении НИР был использованы и конкретизированы научные результаты исследований, проведенных в период с 2021 по 2024 годы: определены наиболее важные контролируемые параметры работы судовых двигателей, расширена номенклатура и подобраны датчики контроля работы двигателя под каждый из параметров, уточнена структура системы удаленной диагностики с учетом требований предприятий-разработчиков проектов судов, заводов-строителей и потенциальных эксплуатантов судов, на которых может быть установлена разрабатываемая система удаленной диагностики судового оборудования. В качестве основных результатов проведенного исследования можно считать следующие: Предпроектная документации на систему удаленной диагностики судового оборудования в составе: - чертеж размещения датчиков на двигателе; - чертеж размещения блоков приема и передачи, обработки и визуализации информации в помещениях судна; - электрическая схема общая системы удаленной диагностики. 2. Определено наиболее важных параметров, которые должны подвергаться диагностике датчиками. 3. Определенно наиболее удачного для съема и передачи полученных данных на блок обработки информации. 4. Проработана конструкция и определена выводимая информация на блоки визуализации, расположенные в помещении судового механика (основной блок обработки информации и визуализации) и в помещении ходового мостика (дублирующий блок обработки информации и визуализации)