Способ распознавания типа самолёта с турбореактивным двигателем в импульсно-доплеровской радиолокационной станции при воздействии имитирующих помех.

Способ распознавания типа самолета с турбореактивным двигателем в импульсно- доплеровской радиолокационной станции при воздействии имитирующих помех, заключающийся в том, что сигнал, отраженный от самолета с турбореактивным двигателем, подвергается узкополосной доплеровской фильтрации на основе процедуры быстрого преобразования Фурье и преобразуется в амплитудно-частотный спектр, составляющие которого обусловлены отражениями сигнала от планера сопровождаемого самолета и вращающихся лопаток рабочего колеса компрессора низкого давления его силовой установки, определяется отсчет доплеровской частоты, соответствующий максимальной амплитуде спектральной составляющей спектра сигнала, который обусловлен его отражением от планера самолета, в первом калмановском фильтре в дискретном времени осуществляется оценка доплеровской частоты обусловленной отражениями сигнала от планера самолета, где - номер текущего такта работы калмановских фильтров, К - промежуточное количество тактов работы калмановских фильтров, по достижению которого определяется вероятность распознавания типа самолета, определяется отсчет доплеровской частоты, соответствующий максимальной амплитуде спектральной составляющей спектра сигнала, обусловленной его отражениями от наступающих вращающихся лопастей компрессора низкого давления турбореактивного двигателя самолета и находящейся справа по доплеровской частоте относительно спектральной составляющей сигнала, отраженного от планера самолета во втором калмановском фильтре в дискретном времени осуществляется оценка доплеровской частоты обусловленной отражением сигнала от наступающих лопаток рабочего колеса первой ступени компрессора низкого давления силовой установки самолета, определяется оценка разности между оцененными значениями доплеровских частот, обусловленных отражениями от планера и лопаток рабочего колеса первой ступени компрессора низкого давления силовой установки самолета вычисляется модуль производной оценки разности между оцененными значениями доплеровских частот, обусловленных отражениями от планера самолета и лопаток рабочего колеса первой ступени компрессора низкого давления его силовой установки, которая сравнивается с пороговым значением ε, близким к нулю, при выполнении условия принимается решение об отсутствии воздействия уводящей по скорости помехи, при невыполнении условия (2) принимается решение о воздействии уводящей по скорости помехи, по измеренным значениям дальности до самолета в третьем калмановском фильтре осуществляется формирование оценки дальности вычисляется производная оценки дальности вычисляется дальность Д*(k) на основе динамической модели радиальных функционально-связанных координат взаимного перемещения носителя радиолокационной станции и сопровождаемого самолета с турбореактивным двигателем, вычисляется модуль разности между оценкой производной дальности и оценкой скорости величина которого сравнивается с порогомε1, где - оценка скорости сближения носителя радиолокационной станции с сопровождаемым ею самолетом, λ - рабочая длина волны бортовой радиолокационной станции, вычисляется модуль разности между оценкой дальности и вычисленной дальностью Д*(k) на основе динамической модели радиальных функционально- связанных координат, величина которого сравнивается с порогом ε2, при одновременном выполнении условий принимается решение об отсутствии воздействия уводящих по скорости и дальности помех, при одновременном выполнении условия и невыполнении условий принимается решение о воздействии только уводящей по дальности помехи, при одновременном невыполнении условий и выполнении условия принимается решение о воздействии уводящих по дальности и скорости помех с функционально-связанным законом увода.