Разработка нового принципа и создание устройства определения остаточных деформаций рельсового пути, позволяющих организовать безопасное скоростное и тяжеловесное движение поездов на российских железных дорогах

Проведены экспериментальные исследования нового принципа определения остаточных деформаций на математической и физической моделях рельсового пути. По результатам математического моделирования проведена оценка сходимости амплитудно-частотной характеристики (АЧХ) разработанных моделей рельсового пути, по результатам которой получена искомая расчетная модель, наиболее достоверная в сравнении с физической моделью. В результате исследований предложен способ измерения растягивающих усилий рельсового пути, суть которого заключается в следующем: выполняется измерение АЧХ системы, состоящей из рельсовой плети без закрепления и закрепленной с двух сторон при различных значениях температуры окружающего воздуха. Измерения проводятся для нового рельсового пути и для эксплуатируемого. При этом АЧХ новой рельсовой плети без закрепления считается эталонной. Результаты измерения АЧХ эксплуатируемой плети сравнивается с эталонной АЧХ и по результатам сравнения делается вывод о текущем состоянии эксплуатируемого рельсового пути. Предлагаемый способ измерения растягивающих усилий рельсового пути по сравнению с аналогами имеет следующие преимущества: точность и быстрота измерения, возможность определения предотказного состояния рельсового пути, имеет меньшую восприимчивость к влиянию факторов, вносящих погрешность на объект исследования.