Численно-аналитический и экспериментальный анализ динамического поведения строительных конструкций на основе использования современных реологических моделей

Получена база фактических данных (зависимостей) поведения вязкоупругих вибродемпфирующих и конструкционных строительных материалов в зависимости от скорости деформирования, внешних воздействий и времени. Для этих материалов определены диапазон линейной работы материала; статический модуль упругости в пределах диапазона работы материала; динамический модуль упругости на частоте 10 и 20 Гц; коэффициент механических потерь путем регистрации действительной и комплексной частей модуля упругости, а также угла сдвига фаз между ними; предел прочности при растяжении; относительная деформации сжатия. Испытания были проведены также на композитных материалах, выполненных из синтетического гранита (гранитная крошка с полимерным отвердителем) и конструкционного бетона классов прочности В30, В50, для которых были определены предел прочности при растяжении / сжатии; статический модуль упругости; коэффициент механических потерь. По каждому материалу зарегистрирована кривая зависимости между приложенной нагрузкой (в том числе динамической) и деформациями материала (или перемещением траверсы испытательной машины или видеоэкстензометра) в диапазоне работы материала. Были выполнены экспериментальные исследования колебаний фундаментов тяжёлого виброактивного производственного оборудования путем проведения натурные динамических и модальные испытаний строительных конструкций несущего каркаса, на который опирается технологическое оборудование при различных режимах его работы, в результате чего определены законы колебания фундаментов оборудования (ускорения, перемещения его элементов), восстановлены значения динамических нагрузок, действующих на фундамент, определены частоты, формы колебаний опорного каркаса и частотно-зависимые параметры демпфирования. Получен репрезентативный набор натурных экспериментальных данных о динамическом поведении строительных конструкций при действии подвижной осциллирующей нагрузки в зависимости от её скорости движения и интенсивности воздействия (или весовой нормы поезда).