Разработка требований к носовой и хвостовой частям аэродинамической компоновки СПС с точки зрения снижения звукового удара (совместно с направлениями «Аэроакустика и вибрации» и «Искусственный интеллект и безопасность полетов»). Разработка прототипа программы расчета формы эквивалентного тела, в том числе ЭТВ минимального звукового удара в сверхзвуковом потоке. Уточнение подходов комплексной оптимизации аэродинамической компоновки по критериям низкого звукового удара.

В настоящее время нормы по уровню громкости звукового удара на земле отсутствуют. Однако проведённые исследования по определению приемлемых уровней громкости ЗУ в различных метриках показали, что уровень громкости звукового удара ≤72 dB в A-SEL метрике может рассматриваться в качестве порогового значения. При этом, при уровне громкости звукового удара ≤65 dBA допускается полёт без ограничений в любое время суток, при 72 dBA – полёт только в дневное время с ограничениями по пролёту над реакриационными зонами. Практика исследований показала, достижение ЗУ ≤72 dBA для СГС дело непростое. Однако совокупность применения ряда технических решений позволяет не только приблизиться к данному пороговому уровню, но также получить и меньшие значения громкости. Стоит отметить, что реализация желаемого значения громкости звукового удара самолёта зависит как от уровня проработки компоновки, так и от выбора целевой функции МЭТВ. Основной целью данной работы является: – исследование основных параметров и уровня звукового удара возможных целевых функций МЭТВ; – применение целевых функций МЭТВ для компоновки самолёта с целью снижения уровня громкости звукового удара на земле.