Моделирование эволюции конкурентоспособных торговых путей в целях эффективного сопряжения инфраструктурно-интеграционных проектов и роста доходности национальной транспортно-транзитной системы

Актуальность исследования института современного торгового пути обусловлена необходимостью выявления направлений сопряжения и конкуренции глобальных инфраструктурно-интеграционных проектов: выдвинутой в 2013 году инициативы КНР «Пояс и путь» (ПиП), предусматривающей воссоздание инфраструктуры и духа Великого шёлкового пути, проекта Индии по развитию международного транспортного коридора (МТК) «Север – Юг», инфраструктурных проектов стран-членов Евразийского экономического союза (ЕАЭС), программ других государств по реализации и развитию национальных транспортно-транзитных систем как составных частей действующих и создаваемых МТК.При этом особое внимание должно быть уделено определению направлений государственного регулирования и усилий государственных, государственно-частных и частных компаний по обеспечению конкурентных преимуществ торговых путей, которые проходят и могут проходить по территории России и стран-членов ЕАЭС.Посредством использования потенциала торговых путей и особенно их инновационно-индустриальных поясов, развития транспортно-транзитной системы (ТТС) национальная экономика получает перспективный полюс роста на основе цифровой логистики, передовых производств, высоких технологий и организационно-институциональных инноваций. Формирование и развитие транзитной экономики – насущная альтернатива сырьевой ориентации народного хозяйства, устойчивый источник доходов бюджетов всех уровней, хозяйствующих субъектов и населения, повышения благосостояния страны.Проект направлен на дальнейшую разработку и углубление выдвинутой исследовательской группой фундаментальной научной концепции транзитной экономики – народно-хозяйственной системы, при которой поступления от пропуска по территории страны грузо- и пассажиропотоков, транспортных средств, энергетических, водных, а также информационных ресурсов, оказания услуг по обеспечению транзита и развития сопутствующих производств составляют весомую часть доходов властей, хозяйствующих субъектов и населения на данной территории, одну из основ их благосостояния.При теоретическом исследовании транзитной экономики особое внимание обращено на геоэкономический, народно-хозяйственный характер этой системы, интегрированной в мировое хозяйство, в которой могут развиваться отрасли, сектора и производства, прямо не связанные с перевозочным процессом и его обслуживанием. Современные торговые пути могут и должны сыграть важную, первостепенную роль в модернизации экономики России и стран-членов ЕАЭС, развитии индустрии на инновационной основе. Транспортные коммуникации не только обслуживают производственные потребности, но и создают новые индустриальные объекты. Развитие промышленных производств и секторов услуг, сопутствующих транзитным перевозкам грузов и пассажиров, а также пропуску других ресурсов, является неотъемлемым элементом формирования инновационно-индустриальных поясов торговых путей ХХI века.Формирование экономических поясов современных торговых путей становится жизненно важным в эпоху четвёртой промышленной революции, формирования «индустрии 4.0». Движение информационных ресурсов как параллельно грузопотокам, так и в обратном направлении – неотъемлемая часть цифровой логистики, позволяющая обеспечить быстрый и бесшовный пропуск транзитных грузов, преимущественно на основе безлюдных технологий, повышающих надежность и эффективность перевозочного процесса и сокращающих риски коррупционного поведения.В ходе реализации проекта будут получены результаты совершенствования теории транзитной экономики, построения теоретико-методологической и экономико-математической модели современного торгового пути, формирования его экономического пояса, сопряжения инфраструктурно-интеграционных проектов в целях обеспечения опережающего и устойчивого роста экономики России и стран-челнов ЕАЭС на несырьевой основе, эффективного включения ТТС страны и интеграционного образования в мировое транспортное пространство.Научная новизна поставленной задачи заключается:- в дальнейшем развитии теории транзитной экономики;- в исследовании ТТС национальной экономики на принципах системной парадигмы;- в исследовании производственно-технологических факторов инновационного развития транспортно-транзитной системы России с точки зрения обеспечения структурно-технологической сбалансированности национальной экономики;- в комплексном рассмотрении взаимного влияния и моделировании циклической динамики производственно-технологических, институциональных и организационных факторов инновационного развития транспортно-транзитной системы России;- в рассмотрении основных исторических предпосылок, современного состояния и перспектив развития ТТС России и других стран прохождения современных торговых путей на основе концепции системной экономики – нового направления в экономической теории, основанного на представлении экономики как сочетания процессов создания, функционирования, взаимодействия и трансформации экономических систем;- в проведении всестороннего и комплексного анализа рисков осуществления китайского проекта ПиП для ТТС России, проблем сопряжения инфраструктурно-интеграционных проектов Китая, Индии и др. страны с проектами, реализуемыми в рамках ЕАЭС;- в построении экономико-математической модели развития современного торгового пути в сопряжении с ростом доходности ТТС национальной экономики;- в выдвижении альтернативных инфраструктурно-интеграционных инициатив, в которых Россия и страны ЕАЭС стали бы генератором производственно-технологических, институциональных и организационных преобразований;- в разработке стратегического и тактических планов и программ создания и деятельности наднационального государственно-частного транспортно-транзитного предприятия Евразийской транспортно-транзитной компании (ЕТТК), с учётом проблем трансплантации в экономическую реальность России и стран ЕАЭС похожих институтов и организаций, успешно функционирующих как в других странах, так и в прошлые исторические периоды.В результате реализации проекта будет представлена и оформлена концепция максимизации доходов от экспорта транспортных услуг на основе применения и развития высоких технологий, повышения занятости населения, создания высокопроизводительных рабочих мест, действия механизма эффективного распределения и перераспределения транспортно-транзитной ренты.