Методика оценки теплового состояния асинхронного электродвигателя закрытого исполнения.

Многие современные асинхронные электродвигатели оснащаются тепловыми системами защиты. Так, для тяговых электродвигателей локомотива предусмотрена установка блока защиты, представляющая собой термодатчик, установленный в двигатель с блоком управления, который при превышении допустимого уровня выводит сообщение на рабочий монитор машиниста поезда. Однако, такая информация не позволяет корректно оценить температурную нагрузку на все узлы электродвигателя, поскольку узел, в который установлен термодатчик не всегда является наиболее нагретым. Для получения информации о тепловом состоянии всего объекта необходимо использование бóльшего количества контрольных узлов, и, как следствие, установка соответствующего количества термодатчиков. Это не всегда является возможным по причине ограниченного пространства внутри машины, сложностью установки соответствующих датчиков на вращающиеся части электродвигателя и существенного усложнения системы защиты. Таким образом, одним из возможных решений задачи мониторинга теплового состояния асинхронного электродвигателя является определение в режиме реального времени картины температурного поля электродвигателя путем математического описания его как теплового объекта. Нагрев элементов конструкции асинхронного электродвигателя выше допустимых значений является основной причиной снижения срока его работы. Поэтому актуальным является постоянный контроль теплового состояния электродвигателей при эксплуатации, где имеется возможность получения информации не только о величине достигнутой температуры, но и о длительности и частоте температурных воздействий, скорости нагревания или охлаждения. Все эти данные позволяют оценивать величину остаточного ресурса электродвигателя. Комплексное исследование асинхронного электродвигателя как теплового объекта позволило получить расчетным путем температуры узлов, с выявлением наиболее нагретого, и использовать эту информацию для корректировки режима работы асинхронного электродвигателя. Данная система стала бы одним из путей, позволяющим не допустить предельного температурного состояния асинхронного электродвигателя и своевременно предотвращать возможные аварийные ситуации в период эксплуатации.